Containerladdnings- och lossningsmetoder inkluderar huvudsakligen följande fem system:
1. Trainerchassisystem
Bryggan för lastning och lossning av kajer vid kaj används vid terminalens framkant för att utföra lastning och lossning av fartyg. De importerade behållarna lossas direkt till chassifordonet genom lastnings- och lossningsbron. Containertraktorn drar chassifordonet som bär containrar till lagringsgården för parkering. När man lämnar hamnen drar containertraktorn chassifordonet som bär containrar från förvaringsgården direkt ut ur hamnen. För exportcontainrar kommer containertraktorn att parkera chassifordonet som bär containrar från hamnområdet på lagringsgården. Vid lastning kommer containertraktorn att släpa chassifordonet som bär containrar från förvaringsgården till kajen, och containern hissas upp på fartyget vid kajen för lastning av brygga vid kajen.
2. Straddle fordonssystem
Bryggan för lastning och lossning av kajkanten används vid kajförklädet för lastning och lossning av fartyg, och lastbilen används för att genomföra den horisontella transporten mellan kajförklädet och lagringsgården samt stapling av förvaringen gård och lastning och lossning av inkommande och utgående fordon. Det vill säga" skepps ankomst" operationen är att lossa containern från fartyget till kajen förklädet vid lastbryggan och sedan transportera containern till den utsedda behållarpositionen för kajen med straddle -lastbilen;" Site to site" ;," site to container hauler" ;," plats till godsstation" och andra operationer utförs av straddle carriers.
3. Gummidraget portalkransystem
Bryggan för lastning och lossning av kajkanten används vid kajförklädet i däckportkransystemet för lastning och lossning av fartyg, däckportalkranen lastar och lossar och staplar kajen och horisontell transport från kajförkläde till gården och containerdelen på gården kompletteras med containertruckar. I allmänhet kan den gummidäckade portalkranen sträcka sig över 6 tåg och 1 lastbilsfält, och staplingshöjden är 3 till 5 lager behållare. Gantry -gantry -kranen i gummi är utrustad med styranordning, som kan flyttas från ett lådområde till ett annat för drift. Gantry -gantry -kransystemet av gummi är lämpligt för kajer med liten landyta. De flesta containerterminaler i Kina använder detta processystem.
4. Rälsmonterat portalkransystem
Jämfört med däckportalkransystemet har spårportalkransystemet större spännvidd och högre staplingskapacitet. Den skenmonterade portalkranen kan stapla 4 ~ 5 lager behållare och sträcka sig över 14 eller fler kolumner med containrar. Det skenmonterade portalkransystemet är lämpligt för land- och vattenintermodala terminaler med begränsad platsyta och stor containergenomströmning.
5. Hyttsystem för gaffelkranar för straddle -truckar
Ur ekonomins synvinkel och hanteringsprestanda har de fyra första processystemen sina egna fördelar och nackdelar. För närvarande antar vissa hamnar i världen hybridsystemet enligt ovanstående processchema, hybridsystemet för lastbilskranar. Dess huvudsakliga egenskaper är: lastning och lossning på fartygssidan utförs av bryggan för lastning och lossning av kajen vid kajen. Den horisontella transporten, staplingen, leveransen och lastningen av importerade containrar ska slutföras med transportfordon över hela linjen. Den horisontella transporten mellan godsbehållaren för exportcontainern och kajförklädet slutförs av containertrailern, och lastning, lossning och stapling av godsgården slutförs av järnvägskranen. Eftersom hybridsystemet kan ge fullt ut åt egenskaperna hos olika maskiner, utveckla styrkor och undvika svagheter och bli mer rimligt och perfekt, har detta system antagits av många terminaler i världen.
